Le premier salon de l'automobile au monde est né dans le jardin des Tuileries en 1898. Pour fêter cet anniversaire et l'ouverture du Mondial de l'Auto 2018, 230 véhicules emblématiques étaient réunis dimanche 30 septembre place de la Concorde. L'argus y était.
Volkswagen espère vendre 1 million de véhicules électriques par an en 2025. Sa gamme électrique, baptisée ID, sera lancée en 2020 sur une toute nouvelle plate-forme MEB que la marque présente comme la plus grande révolution depuis le passage de la Coccinelle à la Golf !
Après la Hyundai Ioniq, le Kia Niro sera le second véhicule (et le premier de son segment) à offrir à la fois une motorisation hybride, hybride rechargeable et électrique. Cette dernière arrivera fin 2018 et annonce une autonomie confortable de 485 km en cycle mixte WLTP
Le Mitsubishi Outlander a beau être l'hybride rechargeable le plus vendu en Europe (plus de 100 000 exemplaires) il n'était pas exempt de (gros) défauts. Cette nouvelle génération entend améliorer les choses dans tous les domaines. Le promesse est-elle tenue ?
C'est au 55e salon automobile de Paris, en 1968, qu'Opel dévoile le coupé GT. Cette sportive bon marché, au look sexy, est en grande partie produite en France mais son inspiration est très américaine.
Adapter son véhicule essence à l'usage du Superéthanol E85 devient de plus en plus facile. Après les véhicules à injection indirecte, euro 3 et 4 jusqu'à 14 CV ce sont aujourd'hui les véhicules euro 5 et euro 6,dotés d'un système d'injection directe, de moins de 7 CV, qui peuvent être équipés
Hyundai lance simultanément deux nouveaux SUV électriques. L'un, le Nexo, fonctionne avec une pile à combustible alimentée en hydrogène, l'autre, le Kona Electric, s'en remet à une batterie. Le comparatif entre la version à « grosse batterie » du Kona et le remplaçant du iX 35 FC était tentant...
Il est révolu le temps ou les coréens copiaient les voitures japonaises. Désormais, ce sont eux qui prennent l'initiative et innovent. La preuve avec le Kona Electric qui est aujourd'hui le premier modèle de son segment à proposer une motorisation 100 % électrique. Et il fait des étincelles !
Hyundai croit toujours à l'hydrogène et présente avec ce Nexo son deuxième véhicule de série à pile à combustible. Cette fois, est-ce vraiment la voiture électrique idéale ?
Les voitures « à hydrogène » ont fait des progrès considérables. Mais la fabrication et la distribution de l'hydrogène restent problématiques. Les avancées récentes dans ces domaines suffiront-elles à assurer le décollage de ce carburant qui a déjà permis la conquête spatiale ?
Le Hyundai Nexo est le second SUV à hydrogène du constructeur coréen. Il remplace le iX 35 Fuel Cell qui demeure à ce jour le véhicule à pile à combustible le plus vendu au monde.
Le moteur Ford EcoBoost 1.0 l a été le premier à populariser l'architecture à trois cylindres. Sa dernière version, montée sur la nouvelle Focus, inaugure même la désactivation d'un cylindre dans certains cas. Mais fonctionne t-il aussi bien ?
Lors de l'entretien qu'elle nous a accordé, Anne Hidalgo, la maire de Paris, n'a pas évoqué que la fin du diesel, programmée pour 2024. Elle a aussi esquissé les alternatives possibles à la voiture individuelle avec en premier lieu la refonte d'Autolib'.
Anne Hidalgo, la maire de Paris nous l'a confirmé dans un entretien accordé, le 13 juin : le diesel sera bien banni de la capitale dans six ans. Et ce n'est qu'un début...
Lancée en 2012, la Renault Zoé bénéficie depuis d'évolutions régulières. Après la « grosse » batterie 40 kWh l'an passé, la citadine électrique du constructeur français hérite, pour 2018, d'un moteur affichant 12 kW de plus. Avec 108 ch, cette Zoé R110 gagne en polyvalence sans perdre ses qualités.
Comme chaque année depuis 13 ans, un jury composé de 11 journalistes de la presse automobile (dont L'argus fait partie) a décerné les prix MAAF environnement aux véhicules les plus vertueux de chaque catégorie. Parmi lesquels, le Peugeot 3008, les Nissan Leaf et e-NV200 et le Mazda SkyActiv X.
Le Jaguar I-Pace AWD et la Tesla Model S 100D affichent des puissances, des performances et des autonomies proches. Pourtant, ces deux voitures 100 % électriques font des choix technologiques différents en matière de moteurs et de batteries. Quelle est la meilleure solution ?
La confrontation peut sembler incongrue. Pourtant, l'américaine et l'italienne ont quelque chose en commun : elles sont chacune à un bout de l'échelle en matière d'écart de consommation entre les chiffres officiels et la réalité. Mais la plus vertueuse est-elle celle que l'on croit ?
Le 8 juin 1948, le châssis 356-001 est homologué par l'administration autrichienne. Ce petit roadster, lisse comme un galet, paraît bien modeste avec sa mécanique de Volkswagen Coccinelle. C'est pourtant le premier exemplaire d'une des plus prestigieuses lignées de voitures de sport
Paris va expérimenter un système qui permettrait de convertir les portiques écotaxe en outil de mesure, en temps réel de la pollution des véhicules. Les tests de ce système américain vont débuter en juin 2018
