Igor Dumas (Opel) : « La part de marché rebondit enfin »

Un an après le lancement du plan « transform together », élaboré en concertation avec le réseau, le redressement d'Opel semble être en bonne voie. S'il reste du chemin à parcourir, Igor Dumas, directeur général de la marque en France, estime que les « indicateurs sont dans le vert ».

Par Franck Boittiaux

Publié le 07/07/2022 - 06:00 Mis à jour le 07/07/2022 - 10:59.

igor dumas opel france — Igor Dumas, directeur général d'Opel France

À l’été 2021, Igor Dumas, directeur général d’Opel France, dévoilait les contours du plan « transform together », élaboré en concertation avec le réseau de distribution. Fort de 35 macro-actions, ce plan devait répondre à plusieurs impératifs pour accompagner le nouveau positionnement d’Opel en tant que « marque généraliste haut de gamme allemande » au sein de Stellantis. Outre cette transformation de marque, ce plan vise notamment à améliorer la satisfaction client et les relations avec les distributeurs, qui s’étaient dégradées.
Un an plus tard, Igor Dumas se montre soulagé. « Nos indicateurs sont dans le vert, dit-il. C’est encourageant mais nous restons très humbles, rigoureux et concentrés sur l’exécution de notre plan. » Au cours du premier semestre 2022, Opel a immatriculé 19 895 voitures particulières, ce qui équivaut à une baisse de 11,7 % comparé aux 22 527 unités enregistrées entre janvier et juin 2021. Mais, dans un contexte tendu, la part de marché du constructeur a progressé de 0,2 point pour atteindre 2,6 %. Idem dans la catégorie des VUL, puisque les 4 020 unités écoulées (– 11,9 %) lui ont permis d’atteindre 2,2 % du marché, soit un petit gain de 0,3 point.

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Un CA unitaire en hausse de 6 %

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« La part de marché rebondit enfin », se félicite le directeur général d’Opel France. Il ajoute que « la facturation, donc l’activité du réseau, est stable », ce qui est « important dans un marché qui est le pire depuis des années ». Ainsi, avec un volume de VN stable, « le chiffre d’affaires unitaire progresse de 6 % », ce qui permet aux concessionnaires affichant les meilleures performances de toucher de meilleures primes. C’est en cela que « la stabilité des ventes à mi-année est une source de satisfaction encourageante » pour Igor Dumas.
En parallèle, « les prises de commandes du réseau progressent à deux chiffres », dit-il. Le portefeuille de commandes à livrer a été multiplié par deux comparé à l’été 2021 et revient à « environ quatre ou cinq mois » de portefeuille. De son côté, « le stock s’est considérablement assaini », avec une réserve de plus de 180 jours inférieure à 2 %, ce qui diminue les frais financiers. Le patron d’Opel France note par ailleurs que les modèles électriques et hybrides rechargeables représentent 27 % du mix. C'est trois fois plus que l’an dernier. Or ce paramètre est « devenu un KPI majeur » pour Opel, alors que le constructeur doit basculer vers une gamme 100 % électrifiée en 2024 et 100 % électrique en Europe à l’horizon 2028.

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La rentabilité moyenne du réseau encore dans le rouge

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Alors que les relations sont désormais « très bonnes avec le réseau et le groupement », qui « comprennent » la stratégie de la marque tout en étant « conscients que les choses ne se feront pas du jour au lendemain », Igor Dumas admet que sa rentabilité moyenne « reste négative à fin mars ». Mais à – 0,8 %, la perte s’est réduite par rapport aux – 6 % du premier trimestre 2021. « Ce n’est évidemment pas satisfaisant, ajoute-t-il, mais le deuxième trimestre sera bien meilleur. » (ndlr : les résultats seront connus le 20 juillet). L’objectif annuel est fixé à 0,8 % de rentabilité moyenne pour les 75 % de concessionnaires les plus performants.
Pour cela, le directeur général d’Opel France indique plusieurs pistes de travail, même si à son sens « les frais de structure ne baissent pas assez vite ». La marge brute par véhicule neuf vendu a déjà progressé de 50 € pour approcher les 500 €, soit « une moyenne haute par rapport aux autres marques généralistes du groupe Stellantis ». De même, la marge unitaire a progressé de 200 € sur les VO pour atteindre pratiquement 500 €. Mais celle-ci « reste en dessous de celle affichée par Peugeot et Citroën. On a donc une vraie marge de progression », précise le patron. La marque table enfin sur un mix de LOA boosté à 50 %, contre 15 % trois ans plus tôt. « Cela génère du VO pour le futur », justifie le patron, tout en étant « un outil de conquête majeur ». Rappelons qu’Opel vise 10 points de conquête pour atteindre les 60 %.